Chris80

J’ai trouvé une Daelim DAYSTAR.

C’est un modèle 2007 avec sacoches, sissy-bar et roues lenticulaires.
7970 Km au compteur.
Quelques photos

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Raz le bol des embouteillages le matin et le soir.
C’est décidé, pour le printemps prochain j’aurai une moto pour aller au boulot, certainement aussi pour faire quelques balades.
Ce sera une 125 custom, une Hyosung Aquilla ou une Daelim Daystar.

Au départ, la moto est sur la béquille centrale ou latérale (choix du candidat) et l’aplomb arrière se trouve au niveau de la ligne C3. Sans reconnaissance préalable, le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort en étant placé indifféremment à droite ou à gauche de la moto.
Un seul essai est accordé.

A l’issue de cet exercice, le candidat doit annoncer puis réaliser certaines verifications.

Au départ, la moto est sur la béquille centrale ou latérale (choix du candidat) et l’aplomb arrière se trouve au niveau de la ligne C3. Sans reconnaissance préalable, le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort en étant placé indifféremment à droite ou à gauche de la moto.
Un seul essai est accordé.

A l’issue de cet exercice, le candidat doit annoncer puis réaliser certaines verifications.

Au départ, la moto est sur la béquille centrale ou latérale (choix du candidat) et l’aplomb arrière se trouve au niveau de la ligne C3. Sans reconnaissance préalable, le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort en étant placé indifféremment à droite ou à gauche de la moto.
Un seul essai est accordé.

A l’issue de cet exercice, le candidat doit annoncer puis réaliser certaines verifications.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Une partie se fait avec passager et une autre sans passager. L’utilisation des commandes (accélérateur, freins, embrayage) n’est pas réglementée.
Deux essais sont possibles (sauf chute) et le meilleur est pris en compte.

Exercice à réaliser
Départ avec passager. Aplomb arriere de la moto au niveau de la ligne C3.
Les pieds sur les repose-pieds au popint A.
Arret au point B pour descendre le passager, aplomb de la roue avant à hauteur de la tête d’évitement au point B.
Slalom sans passager dans le sens C,D,E. Les pieds sur les repose-pieds au point C.
Fin d’exercice : franchissement de la porte E.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Une partie se fait avec passager et une autre sans passager. L’utilisation des commandes (accélérateur, freins, embrayage) n’est pas réglementée.
Deux essais sont possibles (sauf chute) et le meilleur est pris en compte.

Exercice à réaliser

• Départ sans passager, Aplomb roue arrière de la moto à hauteur du premier cône.
• Slalom dans le sens A, B. Les pieds sur les repose-pieds au point A
• Arrêt au point C pour monter le passager, aplomb de la roue avant à hauteur de la tête d’évitement au point C.
• Parcours avec passager dans le sens D, E. Les pieds sur, les repose-pieds au poind D.
• Fin d’exercice : franchissement porte E.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Une partie se fait avec passager et une autre sans passager. L’utilisation des commandes (accélérateur, freins, embrayage) n’est pas réglementée.
Deux essais sont possibles (sauf chute) et le meilleur est pris en compte.

Exercice à réaliser

• Départ avec passager. Aplomb arrière de la moto au niveau de la ligne C3
• Les pieds sur les repose-pieds au point A.
• Arrêt au point B pour descendre le passager; Aplomb roue avant à hauteur de la tête d’évitement au point B.
• Slalom sans passager dans le sens C, D, E. Les pieds sur les repose-pieds au point C
• Fin d’exercice : franchissement de la porte E.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Une partie se fait avec passager et une autre sans passager. L’utilisation des commandes (accélérateur, freins, embrayage) n’est pas réglementée.
Deux essais sont possibles (sauf chute) et le meilleur est pris en compte.

Exercice à réaliser

• Départ sans passager. Aplomb roue arrière à la hauteur du premier marquage.
• Slalom dans le sens A, B. Les pieds sur les repose-pieds au point A.
• Arrêt au point C pour monter le passager. Aplomb de la roue avant à la hauteur de la tête d’évitement.
• Parcours avec passager dans le sens D, E. Les pieds sur les repose-pieds au point D.
• Fin d’exercice : franchissement porte E.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Il dispose de deux essais chronométrés, sauf chute, seul le meilleur est pris en compte. Le temps mis pour réaliser cet exercice doit être compris entre 19 secondes (mini) et 22 secondes (maxi) sur sol sec, entre 20 secondes (mini) et 23 secondes (maxi) sur sol humide.

Exercice à réaliser

Début du chronométrage en 1

• Départ : extrémité de la piste.
• Monter les trois premiers rapports de vitesses avant le premier cône du slalom.
• Slalom en 3ème vitesse minimum, entrée par la droite.
• Demi-tour à gauche.
• retour slalom en 3ème minimum.
• Sortie dans la porte 2sans réduire son allure.
• Evitement en 3ème minimum.
• Immobilisation en 3ème vitesse dans la zone B.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Il dispose de deux essais chronométrés, sauf chute, seul le meilleur est pris en compte. Le temps mis pour réaliser cet exercice doit être compris entre 19 secondes (mini) et 22 secondes (maxi) sur sol sec, entre 20 secondes (mini) et 23 secondes (maxi) sur sol humide.

Exercice à réaliser

Début chronométrage en 1

• Départ : extrémité de la piste.
• Monter les trois premiers rapports de vitesses avant le premier cône du slalom.
• Slalom en 3ème vitesse minimum, entrée par la gauche.
• Demi-tour à droite.
• Retour slalom en 3ème minimum.
• Sortie dans la porte 2 sans réduire son allure avant le point 1.
• F’reinage sans rétrogradage au point 1.
• Immobilisation en 3ème vitesse dans la zone A, B, C.

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Il dispose de deux essais chronométrés, sauf chute, seul le meilleur est pris en compte. Le temps mis pour réaliser cet exercice doit être compris entre 19 secondes (mini) et 22 secondes (maxi) sur sol sec, entre 20 secondes (mini) et 23 secondes (maxi) sur sol humide.

Exercice à réaliser

Début chronométrage en 1

• Départ : extrémité de la piste.
• Monter les trois premiers rapports de vitesses avant le premier cône du slalom.
• Slalom en 3ème vitesse minimum, entrée par la droite.
• Demi-tour à gauche.
• Retour slalom en 3ème minimum.
• Sortie dans la porte 2 sans réduire son allure avant le point 1.
• Rét(rograder : 3ème, 2ème, 1ère.
• Immobilisation au maximun à la ligne C3

Le candidat doit réaliser le parcours de la fiche tirée au sort. Il dispose de deux essais chronométrés, sauf chute, seul le meilleur est pris en compte. Le temps mis pour réaliser cet exercice doit être compris entre 19 secondes (mini) et 22 secondes (maxi) sur sol sec, entre 20 secondes (mini) et 23 secondes (maxi) sur sol humide.

Exercice à réaliser

Début chronométrage en 1

• Départ : extrémité de la piste.
• Monter les trois premiers rapports de vitesses avant le premier cône du slalom.
• Slalom en 3ème vitesse minimum, entrée par la gauche.
• Demi-tour à droite.
• Retour slalom en 3ème vitesse minimum.
• Sortie dans la porte 2 sans réduire l’allure.
• Evitement en 3ème vitesse dans la zone B.

L’apprentissage de la conduite

Les différentes façons d’apprendre à conduire :

• Complètement seul ou le début seul et à la fin avec un moniteur,
• En étant conseillé par les autres motards,
• Formation théorique et pratique avec un moniteur dans une auto-école.

Apprendre à conduire seul :

• Avantage : libre organisation de la formation, pas de rendez-vous fixes, coût réduit,
• Inconvénients : formation minimaliste basée sur la réussite au permis, formation laborieuse due au manque de conseils et d’explications, acquisition de mauvaises habitudes, risques importants du fait du manque d’encadrement (casse du matériel, dommage aux tiers …), économies souvent hypothétiques.

Le véritable but de l’apprentissage :

• C’est l’acquisition de connaissances et de notions de base indispensables à une conduite responsable, c’est à dire rester maître de sa machine en toutes circonstances sans mettre en danger les autres, sans les surprendre ni se laisser surprendre.
  Le but de l’apprentissage ne se limite pas à la réussite au permis de conduire 

Le rôle du moniteur :

• Explications et démonstrations avant  réalisation de l’exercice par l’élève,
• Utilisation d’une pédagogie rigoureuse et adaptée à chaque élève,
• Conseils pour mémoriser les comportements corrects,
• Enseignement de tous les savoirs, savoir-faire et savoir-faire des autres,
• Préparation optimale pour le passage du permis.

Les difficultés éprouvées au cours de l’apprentissage :

• Progression différente en fonction des élèves,
• Important volume de notions théoriques et techniques à mémoriser,
• Contraintes imprévues au départ (intempéries, discipline). 

Les étapes de la formation :

• Le livret d’apprentissage :
  C’est le programme de la formation divisé en 5 étapes (les deux premières pour le plateau et les trois dernières pour la circulation) validées par des étapes de synthèse, l’élève y mentionne ses acquisitions permettant ainsi d’appréhender sa progression et ses points faibles.
• Les différentes étapes de la formation
  Etape 1 - maitriser la moto à allure lente hors circulation.
  Etape 2 - maitriser la moto à allure normale hors circulation.
  Etape 3 - choisir sa position sur la chaussée, franchir une intersection ou y changer de direction.
  Etape 4 - circuler dans des conditions normales sur route et en agglomération.
  Etape 5 - connaître les situations présentant des difficultés particulières. 

L’importance de chaque étape :
Chaque étape comprend des savoirs et des savoir-faire qu’il est nécessaire d’acquérir, afin de poursuivre la formation sans accumuler de lacunes.
Une étape non assimilée peut avoir des conséquences néfastes sur votre conduite future.

Maîtrise de la moto et circulation :
Les connaissances théoriques ne sont pas suffisantes pour être un bon motard. La conduite étant une activité pratique, l’apprentissage doit se faire sur le terrain. La progression est la suivante : maitrise de la moto hors circulation (à allure lente et normale), puis en circulation.

Les situations d’urgence :
C’est un événement imprévisible (ex : portière qui s’ouvre brusquement). Seule une réaction rapide et précise peut éviter l’accident. L’entrainement en auto-école vous permettra d’adopter le comportement adapté dans ce genre de situations.