Chris80

La règle du jeu

La réglementation :

• la diversité et le nombre important d’usagers (25 millions de véhicules automobiles, 1 million de motos) rend nécessaire une règle du jeu (le code de la route) pour éviter l’anarchie,
• la connaissance du code de la route est indispensable mais ne suffit pas, il faut savoir l’appliquer avec bon sens en fonction des circonstances.

L’expérience permet d’acquérir cette intelligence de conduite
La réglementation propre à la moto

• le port d’un casque homologué est obligatoire pour le conducteur et le passager,
• le transport de passagers n’est autorisé qu’avec un équipement spécifique (selle biplace ou siège),
• les feux de croisement doivent être allumés de jour et de nuit,
• interdiction de circuler de front, de remonter une file par la droite, de circuler sur les trottoirs, de franchir un passage à niveau fermé en empruntant le portillon.

L’équipement d’une motocyclette

• une plaque d’immatriculation arrière,
• un rétroviseur gauche,
• un dispositif d’échappement,
• un dispositif d’anti-parasitage,
• un dispositif d’éclairage et de signalisation,
• signalisation arrière :
  un feu rouge, un feu de stop, un dispositif réfléchissant, des indicateur de direction,
• signalisation avant :
  un feu de position, un feu de croisement, un ou deux feux de route, des indicateurs de direction.

Les pneus à clous sont interdits.

Quelques risques à connaître

L’accident est lié à l’infrastructure (route), au véhicule (cylindrée) et surtout à l’homme (comportement).
Les situations qui suivent se retrouvent fréquemment dans les accidents de moto.

Ne pas être vu ou être vu trop tard :
Pour limiter les risques, il faut :

• porter des vêtements clairs et vérifier la propreté des dispositifs réfléchissants du casque,
• allumer les feux de croisement de jour et de nuit, en vérifiant la propreté des optiques,
• observer les autres conducteurs pour s’assurer qu’ils nous ont vus,
  Exemple : Un automobiliste quitte son stationnement alors que le motard accélère pour passer.

L’accélération brutale qui surprend les autres usagers

• un automobiliste tourne à gauche et refuse la priorité au motard qui arrive en face,
• un automobiliste tourne à gauche et est surpris par un motard qui accélère pour le dépasser,
• un automobiliste démarre d’un STOP ou d’un CEDEZ LE PASSAGE alors qu’un motard accélère pour passer,
• un motard refuse la priorité à un automobiliste pensant avoir le temps de passer en accélérant.

Les changements de direction des autres
Les changements de direction des autres peuvent surprendre le motard dans les cas suivants :

• un automobiliste freine brusquement, tourne sans indication ou brutalement,
• un automobiliste nous coupe la route parce qu’il ne nous a pas vu ou qu’il a mal évalué notre vitesse,
• un véhicule démarre, s’arrête ou déboîte sans précaution.

Les dépassements

• il faut respecter les principes applicables à tous : contrôler, avertir, passer à une distance latérale suffisante du véhicule dépassé, tenir compte des véhicules en sens inverse, s’assurer que la distance de rabattement est suffisante,
• ne pas se laisser tenter par les manœuvres dangereuses (slalom entre les voitures).

Les virages
Ne pas perdre de vue certains dangers.

• une vitesse trop élevée (rayon mal estimé) peut entraîner une perte de contrôle de la moto,
• des faits imprévus peuvent perturber la conduite (réactions inattendues du passager, de la moto),
• la visibilité diminue, pouvant ainsi masquer des obstacles ou un changement d’adhérence (gravillons).

 La marge de sécurité
C’est une réserve que se donne le conducteur pour pouvoir réagir à temps aux imprévus.
Elle doit être respectée en suivant un autre véhicule, lors des dépassements, à l’approche des intersections et des virages.

L’assurance obligatoire

Conséquences de l’absence d’assurance

• amende (1500 € maxi), suspension du permis, immobilisation du véhicule
• en cas d’accident, paiement des dommages causés aux biens et aux personnes

Les différents types d’assurances

• la responsabilité civile : c’est la seule assurance obligatoire. Elle couvre les dommages matériels et corporels causés aux tiers, y compris les dommages des passagers
• la garantie dommage collision ou tiers-collision : elle indemnise les dégâts causés au véhicule de l’assuré en cas de collision avec un tiers identifié, quelles que soient les responsabilités
• la garantie vol-incendie : elle indemnise l’assuré en cas de vol ou d’incendie de son véhicule.
  L’assureur déduit une franchise (somme restant à la charge de l’assuré) de la somme remboursée
• la garantie défense-recours : elle couvre les frais de justice engagés par l’assuré après un accident.

Le constat amiable

• il doit être utilisé en cas d’accident matériel (la police et la gendarmerie se déplacent s’il s’agit d’un accident corporel)
• il permet à l’assureur d’estimer les responsabilités des conducteurs
• il doit être convenablement rempli, signé par les deux conducteurs et ne doit pas être modifié sur le recto après séparation des deux volets
• il doit être envoyé dans les cinq jours ouvrés après l’accident.

Les cas de refus de payer par l’assurance

• en cas de fausse déclaration à la signature du contrat ou après un accident,
• en cas de conduite sans le permis requis ou pas en état de validité (suspension, visite médicale périmée),
• en cas d’accident sans casque ou avec un casque non homologué, sans les lunettes mentionnées sur votre permis,
• en cas d’accident sous l’influence de l’alcool,
• en cas de modification de la moto sans la passer aux services des Mines.

Les accidents 

Nombre de tués et de blessés sur la route
En 2007 :

• 103201 blessés dont 17808 motards
• 4620 tués dont 830 motards

Les accidents de moto
La fréquence des accidents de motos est deux fois supérieure à celle des voitures
Caractéristiques des accidents :

• 48% des tués en rase campagne, 52% en agglomération
• 39% des accidents implique le motard seul
• 20% des tués ou des blessés ont le permis depuis moins de 1 an
• les machines les plus impliquées sont les 81-125 cm3 en agglomération, +de 750cm » hors agglomération

50% des tués et 40% des bléssés entre mai et août.

Gravité :
Chaque accident entraîne des risques de dommages corporels qui sont plus importants avec la vitesse et les grosses cylindrées.
Les accidents de moto sont 4 à 7 fois plus graves (respectivement motos légère et moto lourde) que les accidents de voitures.

Les principaux facteurs d’accident :
la vitesse excessive ou inadaptée, les manœuvres dangereuses, l’alcool, la fatigue, les infractions.

Attitudes en présence d’un accident
Si les secours sont déjà sur place, il faut passer sans s’arrêter sinon, il faut respecter les principes du PAS.

Protéger – Alerter – Secourir

• PROTEGER les lieux de l’accident afin d’éviter les sur-accidents.
  Vous devez donc baliser l’accident en faisant des gestes, à l’aide d’une lampe, des feux de détresse.
• ALERTER les secours : il faut fournir des renseignements précis sur l’accident (nature, lieu, nombre de victimes …).
  Il faut prévenir la police en agglomération ou la gendarmerie hors agglomération (17), les pompiers (18), et/ou le SAMU (15). D’un portable, vous pouvez aussi composer le 112.
  Sur autoroute, utilisez impérativement les bornes d’appel d’urgence.
• SECOURIR : il faut mettre la victime en position latérale de sécurité, combattre l’hémorragie (point de compression) et l’asphyxie (bouche à bouche).
  Ne pas donner à boire à un blessé, même de l’eau, ne pas lui ôter son casque, ni le déplacer (sauf risque imminent d’explosion).

Chaîne cinématique et notice d’utilisation

1- Moteur
Mise en marche, contrôle de l’extinction des témoins d’alerte et arrêt du moteur à l’aide du coupe-circuit (arrêt d’urgence)

2- Commandes d’embrayage et d’accélération

• embrayage : câble non effiloché et réglage correct de la garde (5mm environ)
• accélérateur : bonne rotation de la poignée y compris en décélération

3- Absence de fuite sous moteur
Pas de trace d’huile, d’eau ou de carburant.

4- Niveau d’huile moteur
Le candidat explique la façon de procéder et indique à l’inspecteur le point de contrôle.

• véhicule à carter humide : la moto doit être droite ou sur la béquille centrale.
• véhicule à carte sec : il faut faire tourner le moteur au ralenti 2 minutes environ et contrôler impérativement dés l’arrêt du moteur.

5- Transmission

• à chaine : le candidat contrôle la tension de la chaine en indiquant la flèche et la position de la moto préconisées par le guide d’utilisation.
• à cardan : il indique le point de contrôle du niveau d’huile.

6- Notice ou guide d’utilisation
vérifier la présence et la concordance de ces documents.

1- Direction
Le candidat manœuvre le guidon de gauche à droite, s’assure qu’il n’y a pas de point dur et vérifie visuellement le serrage des tés de fourche.

2- Suspensions

• avant :
  hydraulique, absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) de la fourche hydraulique.
  avec pression d’air, pas de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) ; le candidat indique la valve servant à l’évacuation ou au complément de pression d’air. Il doit indiquer la valeur de la pression admissible (voir guide d’utilisation)
• arrière :
  réglage en fonction de la charge.

3- Commandes de freins

• avant :
  contrôle du niveau, le guidon doit être droit, contrôle de la garde pour les commandes non hydrauliques.
• arrière :
  contrôle du niveau ou de la garde à la pédale.

4- Pneumatiques Avant et Arrière
Bon état des flancs (pas de déchirures, ni de hernie), de la bande de roulement, pression de gonflage correcte et pas de corps étranger dans les sculptures.

5- Paire de gants
La possession de cet équipement est obligatoire.

1- Eclairage avant
Bon état des optiques, et bon fonctionnement des feux (positions, croisement, route).

2- Indicateur de changement de direction
Bon état et bon fonctionnement.

3- Dispositif réfléchissant, plaque minéralogique et éclairage arrière
Présence et bon état du dispositif réfléchissant.
Bon état et bon fonctionnement de l’éclairage arrière et de la plaque d’immatriculation.

4- Feu de stop
Contrôle du bon état et du bon fonctionnement du feu Stop avec les commandes de freins avant et arrière.

5- Avertisseur sonore et rétroviseurs
Bon fonctionnement de l’avertisseur sonore, présence et bon fonctionnement des deux rétroviseurs.

6- Un casque homologué à la bonne taille
Avant l’essayage du casque, vérifiez la présence de l’étiquette de conformité (étiquette verte NF ou homologation européenne E).

 
(1) A partir de 18 ans, les personnes obtenant le permis A devront conduire pendants deux ans des motos d’une puissance maximale de 25 Kw/kg, avant d’accéder aux motos plus puissantes.

(2) A partir de 21 ans, les personnes obtenant le permis A pourront conduire toutes les motos dans la limite de la puissance autorisée en France (73 Kw/kg soit 100 chevaux).

Nouveau panneau

Accès interdit aux motocyclettes et motocyclettes légères